長沙飛溫州航班現(xiàn)驚險一幕 飛機差點沒能落地

2013-04-26 08:45:58  來源：華聲在線  作者：吳鑫礬   閱讀：

    導航設備突然異常，飛機無法對準跑道降落。近日，在長沙飛溫州的航班中，一架飛機就發(fā)生了如此驚心動魄的一幕。緊要關頭，機組人員發(fā)現(xiàn)，原來是飛機上一名湖南旅客手機響起了鬧鈴，影響了飛機信號，使得眾人虛驚一場。

　　機組

　　疑為手機信號干擾

　　4月23日，一名實名認證為民航飛行員的網(wǎng)友@歡樂的云端之上 在新浪微博上報料，當日下午，長沙飛溫州的MU2641航班，準備在溫州的21號跑道降落，一名旅客掏出手機接電話，導致飛機的導航設備受到嚴重干擾，機組不得不拉升復飛。后查明原因，控制該旅客手機，飛機終于安全落地，落地后將旅客交給公安調查處理。

　　昨日，記者了解到，MU2641航班是中國東方航空公司的航班。東航方面證實，確實是手機干擾了該航班降落。該航班每天下午1時45分從長沙黃花機場起飛，下午3時抵達溫州永強機場。在發(fā)現(xiàn)MU2641航班上有旅客疑似影響降落后，當日下午3時40分，機場指揮中心向溫州永強機場派出所報警。

　　“當時懷疑是乘客手機信號干擾。”溫州空管站孫姓工作人員介紹，飛機在降落時，導航設備接收信號顯示異常，五邊進近(指飛機降落對準跑道貼地飛行過程中，需從5個角度對牢跑道)不穩(wěn)定，機身的中軸線一直無法對準機場跑道。當時機組人員在排查異常信號源時，發(fā)現(xiàn)機上一名乘客的手機恰好響起。機組人員懷疑正是手機信號干擾了設備正常運行，當即讓該名乘客關閉手機。

　　之后，機組讓飛機爬高重新調整飛行姿態(tài)，并再次執(zhí)行降落程序，在延誤近20分鐘后，飛機安全著陸。

　　乘客

　　鬧鐘讓手機自動開機

　　昨日，記者聯(lián)系上了當時在溫州永強機場派出所值班民警張警官。張警官介紹，這位乘客姓田，男，湖南人，1982年出生。接警后，他們迅速趕到機場。“我們登上飛機時，機組人員正對這名乘客進行批評教育。”

　　對于被認定影響飛機降落，田先生覺得委屈。他說，自己上飛機后便關閉了手機，但他沒注意手機設置了鬧鐘，飛機降落時鬧鐘恰好響了。

　　田先生說，感覺到手機響后，他第一時間把手機關閉了。只是這時飛機信號正好受到了干擾，機組人員聽到鬧鐘聲音后，誤以為是來電鈴聲，因此認定干擾因素是他的手機造成的，于是向地面通報了這個情況。

　　“他手機飛行過程中沒有通話和短信記錄。”張警官說，在調取田姓乘客的手機通話記錄后，證實他在飛機飛行過程中手機呼入和呼出記錄均為空白，也沒有任何短信記錄。

　　“也不一定是手機的原因。”張警官說，飛機受干擾的因素有很多，也有可能是地面干擾，而機組方面也無法提供證據(jù)證明一定是手機的原因。鑒于沒有大的危害后果，機組人員對田姓乘客進行了批評教育，事后，田姓乘客也寫了份書面檢討向機組人員賠禮道歉。

　　飛機起飛降落時有“黑色13分鐘”

　　南航湖南分公司相關負責人介紹，在整個飛行過程中，起飛和降落是最敏感的時段。飛機起飛時6分鐘和降落時7分鐘，稱為“黑色13分鐘”。在此過程中，飛機儀表設備要同時接受地面航向臺、信標臺等引導信號，保持規(guī)定的飛行數(shù)據(jù)。一旦出現(xiàn)其他干擾，和塔臺失去聯(lián)系，飛行員就很難在短時間內控制飛機，航向、高度稍有偏差，可能沖出跑道造成事故。

　　我國2009年開始執(zhí)行的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》明確規(guī)定，從飛機開始飛行到關閉艙門時刻起，至結束飛行打開艙門時刻止，乘客不得開啟和使用干擾航空器正常飛行的主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設備，這些電子設備包括手機、對講機等。而對于“在飛機上使用便攜式電子設備，影響飛機起降安全的”處以2000元罰款。如果乘客行為造成嚴重后果的話，可以“危害公共安全罪”予以刑事追責。

　　手機飛行模式也不可靠

　　許多手機上都有”飛行模式”，但南航湖南分公司相關負責人建議，為安全起見，乘客登機后還是關閉手機較為妥當。目前民航部門尚未對手機“飛行模式”的安全性進行認證，所謂“飛行模式”其實是手機銷售商的一種營銷噱頭。有事實證明，處于“飛行模式”的手機仍能產(chǎn)生一定的電磁波。

　　國外少數(shù)航空公司的飛機安裝了特殊機載設備，允許使用手機，但在其安全演示中也明確，起飛和降落階段旅客必須關機。

　　目前，國航部分航班為乘客提供免費wifi業(yè)務，但這種網(wǎng)絡只針對空中局域網(wǎng)，并沒有與地面網(wǎng)絡連通，也就是說這個信號是在飛機可以掌控的范圍內，并不是外來干擾。

　　03年到09年至少75起空難可能和手機等信號干擾有關

　　2011年國際航協(xié)的一份報告顯示，2003年至2009年，根據(jù)125家航空公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，至少75起航空事故可能與乘客手機或其他電子設備的信號干擾有一定聯(lián)系。也就是說，飛機上的操縱系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、起落裝置及通信工具，的確會受到電子產(chǎn)品的嚴重影響。

　　公開資料顯示，雖然至今還沒有直接的證據(jù)表明手機可以引發(fā)空難，但是飛行員的飛行數(shù)據(jù)記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統(tǒng)受到影響的事例。




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