明日之星？長沙之星！——長沙黃花機場T1T2T3的前世今生及未來

2020-12-04 08:55:43  來源：紅網(wǎng)  作者：紅網(wǎng)時刻記者 張興莎 劉玉先 陳嘯鼎 陳珉穎 通訊員 鄧竹君  閱讀：

紅網(wǎng)時刻記者 張興莎 劉玉先 陳嘯鼎 陳珉穎 通訊員 鄧竹君 唐騫 長沙報道

12月3日上午，湖南投資規(guī)模最大的單體項目——長沙機場改擴建暨綜合交通樞紐工程正式啟動，現(xiàn)代感十足的T3航站樓瞬間引爆全網(wǎng)。



被命名為“長沙之星”的T3航站樓鳥瞰設(shè)計圖。

31年前，長沙黃花機場正式通航，當(dāng)年旅客吞吐量僅6萬人次；改擴建后的長沙黃花國際機場旅客吞吐量將達6000萬人次，吞吐量將實現(xiàn)千倍增加。無疑，這座被命名為“長沙之星”的T3航站樓，必將成為推動長株潭城市群一體化發(fā)展，促進湖南對外開放的“明日之星”。

長沙第一座機場原來不叫“黃花機場”



大托鋪機場資料圖。

在長沙南郊湘江邊一片高樓林立中，大托鋪機場棲身于一片相對空曠的平地上，這里曾是長沙黃花機場的前身。

“大托鋪機場屬軍民合用機場，長沙民航于1957至1989年進駐大托鋪機場?！背錾谏鲜兰o60年代的王湘麗在機場長大，也在長沙黃花機場退休，她見證了長沙黃花機場的前世今生。

“2019年我再去原來大托鋪機場的民航老航站樓，那里已經(jīng)被拆除了?！蓖跸纣惢貞?，從前那個航站樓很小，候機廳就像一個大客廳，里面有藤椅、茶幾、煙灰缸，沙發(fā)上覆蓋著米白色的鉤花布。

隨后，湖南的經(jīng)濟、文化都在蓬勃發(fā)展。大托鋪機場不能起降大型飛機，制約了民航客貨運輸?shù)倪M一步發(fā)展。1984年，新建長沙黃花機場報告得到國務(wù)院、中央軍委批復(fù)。

機場最終選址在當(dāng)時的長沙縣黃花鄉(xiāng)，“黃花機場”名字也由此而來。

31年前第一代航站樓通航，輸送6萬旅客



長沙黃花機場第一代航站樓資料圖。

1986年6月，長沙黃花機場工程正式開工。1989年8月29日下午5時，一架波音757大型客機準時降落，這意味著長沙黃花機場正式開航，它的建成結(jié)束了湖南省只能停小型飛機的歷史。

也是從通航的那一刻起，黃花機場就挑起了促進湖南對外開放、溝通國際間交往、改善投資環(huán)境、吸引外資、促進旅游等諸多方面的大梁。

當(dāng)年，長沙黃花機場投資1.3億多元，是第一代航站樓，主要建筑和設(shè)施包括2600米的跑道、建筑面積6658平方米的航站樓，以及航管樓、油庫、氣象雷達站、機庫等。

“長沙黃花機場設(shè)計年旅客吞吐量為70萬人次，包括國際候機口在內(nèi)，機場設(shè)有5個登機口，通往的城市包括北京、上海、廣州、香港等?！睓C場負責(zé)人介紹，1989年旅客吞吐量6萬人次，僅僅一年后，機場旅客吞吐量就激增到27萬余人次，可見發(fā)展之迅速。

第二代航站樓完工，從此有了“T1”的名字



2000年，第二代航站樓（T1)投入運營。

誰都沒有想到，通航僅7年時間，1996年長沙黃花機場年旅客吞吐量已達178萬人次，很顯然第一代航站樓早已不能滿足需求，第二代候機樓的建設(shè)迫在眉睫。

新一代航站樓在1998年9月正式動工，2000年8月，投資4.04億元、建筑面積3.4萬平方米的長沙黃花機場第二代T1航站樓完工，機場旅客吞吐量突破200萬人次。不久，第一代航站樓被拆除，退出了歷史舞臺。

2009年，長沙黃花機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為全國第十一個跨入全球大型機場行列的機場。據(jù)統(tǒng)計，過去27年間，長沙黃花機場共運輸旅客1.61億人次，運輸貨郵127萬噸，總起降飛機162萬架次。

為了滿足更多的航空需求，2009年6月，第三代新航站樓破土動工，長沙機場即將進入“雙航站樓”時代。

“T2”帶領(lǐng)黃花機場步入“雙航站樓雙跑道”時代



現(xiàn)在的長沙黃花國際機場。

“機場建設(shè)往往有很多‘最’，例如T2航站樓就是湖南當(dāng)年建筑結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、現(xiàn)代化程度和智能化程度最高的大型公共建筑。”長沙機場負責(zé)人介紹，2011年7月19日，長沙黃花國際機場T2航站樓正式啟用，總建筑面積達21.2萬平方米，是T1航站樓的6倍，長沙機場的建設(shè)發(fā)展開始步入快車道。

2012年12月，機場飛行區(qū)東擴工程開工建設(shè)，次年12月，二跑道工程開工建設(shè)。2017年3月30日，黃花機場邁入“雙跑道運行”時代，能接待空客A380這樣的“巨無霸”飛機。

2018年5月，闊別7年之久的T1航站樓經(jīng)改造后再度投入運營，長沙機場正式進入“雙航站樓”時代。10月，T2國際指廊技改后投入運營。這年，機場旅客吞吐量達2500多萬人次。

2019年以來，長沙機場已通航162個國內(nèi)外航點（國際地區(qū)47個），構(gòu)建起輻射國內(nèi)國際、連接五大洲的航線網(wǎng)絡(luò)，“長沙四小時航空經(jīng)濟圈”擴大至16個國家及地區(qū)的36個城市，成為中國中部飛往東南亞航點覆蓋最廣、航班密度最高的區(qū)域型樞紐，為湖南開放型經(jīng)濟發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

長沙機場現(xiàn)有的T1、T2航站樓的設(shè)計旅客容量約2000萬人次，而2019年長沙機場旅客吞吐量達2691萬人次，容量已經(jīng)飽和。為滿足不斷增長的吞吐量，為人民群眾提供更加舒適便捷的航空出行服務(wù)，機場改擴建勢在必行。

2020年11月，國家發(fā)改委批復(fù)長沙機場改擴建工程可行性研究報告，同意實施長沙機場改擴建工程。這標志著湖南省改革開放以來，湖南單體投資規(guī)模最大的項目建設(shè)即將落地。

“T3”來了，“三跑道三航站樓”時代來了



科技感十足的T3航站樓。

根據(jù)規(guī)劃，長沙機場改擴建工程按滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸目標設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包含機場工程、空管工程、供油工程、汽車加油站工程，總投資約430.2億元。

其中，機場工程投資415億元，在現(xiàn)有第二跑道東側(cè)2000米處新建1條長3600米、寬45米的第三跑道，新建50萬平方米的T3航站樓和165個機位的站坪。T3航站樓定型方案總體形狀為五指廊構(gòu)型，取意“長沙之星”，面積是T1、T2航站樓總和的兩倍多。

綜合交通中心內(nèi)接入地鐵、磁懸浮、城際快線、高鐵4種軌道交通、5條軌道線路。近期實施軌道接駁長贛鐵路（渝長廈高鐵）、長沙地鐵6號線、長沙磁浮東延線，遠期預(yù)留長沙地鐵10號線、市域快線S2線。T3航站樓與綜合交通中心一體化布局，步行5分鐘即可輕松換乘各類交通方式。

值得一提的是，T3航站樓將采用智能化設(shè)施，規(guī)劃有自助安檢驗證通道、自助登機通道、自助邊檢通道、自助行李托運設(shè)施，可與人工靈活切換，實現(xiàn)旅客通關(guān)無感化。樓內(nèi)規(guī)劃有經(jīng)濟性好、自動化水平高的翻盤式自動分揀系統(tǒng)、輸送線傳輸系統(tǒng)，提高行李服務(wù)效率；全面落地機場5G智慧應(yīng)用，實現(xiàn)數(shù)字化機坪巡檢、機坪調(diào)度規(guī)劃、機場服務(wù)管理、行李全程監(jiān)控、大帶寬安防視頻、機器人引導(dǎo)服務(wù)等智能系統(tǒng)。

項目建成投運后，長沙機場將形成3條跑道、3座航站樓、東西航站區(qū)整體聯(lián)動運營的區(qū)域綜合交通樞紐，對完善湖南綜合交通樞紐體系，推動長株潭城市群一體化發(fā)展，促進湖南對外開放具有重要戰(zhàn)略意義。







返回欄目[責(zé)任編輯：張家界新聞網(wǎng)]